(1) 좋은 교통성과 오프로드 성능을 갖춘 전륜구동. 차축 사이에 차동이 설정되지 않습니다. 대구경 와이드베이스 오프로드 타이어를 사용합니다. 차량 지상고는 300mm 이상, 이탈각도는 30도 이상이다.
(2) 다관절 프레임이 채택되었습니다. 프레임의 스윙 각도는 일반적으로 ±30도 ~40도입니다. 스티어링 시스템은 간단하고 값비싼 스티어링 드라이브 액슬이 필요하지 않습니다. 그것은 작은 선회 반경을 달성할 수 있습니다. 스티어링 휠을 작동하여 프레임이 수평으로 흔들리도록 하여 포크가 재료와 쉽게 정렬될 수 있도록 합니다. 작은 톤수 오프로드 지게차의 경우 일체형 프레임을 사용할 수 있습니다. 단일 차축 드라이브 및 드라이브 차축에는 차동 잠금 장치가 장착되어 있습니다.
(3) 모든 휠 제동. 소형톤수 지게차는 확장형 슈브레이크 구조를 채택하는 것을 제외하고는 대부분 캘리퍼 디스크 브레이크입니다. 대형 지게차도 습식 브레이크를 사용합니다. 주차 브레이크는 일반적으로 핸드 브레이크입니다.
(4) 2t~3t 굴절식 오프로드 지게차의 전방 및 후방 차축이 일반적입니다.
(5) 오프로드 차량의 리어 액슬은 프레임에 고정되고 프론트 액슬은 프레임에 대해 수직으로 ±8도 ~12도 스윙할 수 있습니다. 지지 유압 실린더는 프레임과 프론트 액슬 사이에 배치됩니다. 지게차가 들어 올릴 때 유압 실린더를 조작하여 리프팅 갠트리를 측면 수직 상태로 유지합니다. 차량이 다시 주행할 때 유압 실린더의 상부 및 하부 캐비티가 댐핑 홀을 통해 연결되어 차량의 승차감을 향상시킵니다.
(6) 큰 휠베이스와 트랙 폭. 지게차의 가로 및 세로 안정성을 높입니다.
(7) 좋은 기동성. 차량 속도는 일반적으로 (30~40) km/h입니다. 다이내믹 팩터 0.65 이상, 주행 가속도 양호, 상승 능력 25도~30도
(8) 대형 갠트리 경사. 일반적으로 전방 10도~15도, 후방 15도의 고르지 않은 지면에서 안전한 운행 및 주행을 위해 필요합니다.
(9) 운전석의 설정. 운전자가 적재할 때 더 나은 시야를 확보하기 위해 일반적으로 운전석은 앞쪽에 배치됩니다. 굴절식 지게차는 가능한 한 전면 프레임에 배치해야 합니다. 다양한 작동 요구 사항에 따라 FOPS/ROPS가 있는 루프 랙 유형 운전실을 설치해야 합니다.
(10) 여행 시스템. 로더와 마찬가지로 기계식 변속기(Me), 유압 변속 기계식 변속기(HyC), 유압식 변속기(T/C) 및 유압식 변속기(HYD)가 있습니다. 차이점은 풀 파워 매칭 방식을 채택하고 무거운 하중은 풀로드 등반 조건이라는 것입니다.
