지게차의 시장 상태
지게차는 산업용 핸들링 차량으로, 팔레트 제품의 적재 및 하역, 스태킹 및 단거리 운송을 위한 다양한 휠 핸들링 차량을 말합니다. 항구, 역, 공항, 화물 야드, 공장 작업장, 창고, 물류 센터 및 물류 센터 등에서 널리 사용되며 팔레트 제품의 적재, 하역 및 처리를 위해 오두막, 운송 및 컨테이너에 들어갈 수 있습니다. 팔레트 운송 및 컨테이너 운송을 위한 필수 장비입니다.
우리나라의 지게차 제조 산업은 2009년 4분기 이후 매출 감소의 곤경에 처해 있습니다. 2010년에는 국내 시장에서 종합적인 회복을 이루었으며, 도약하는 개발 자세로 강점을 입증했습니다.
'2013-2017 중국 지게차 제조업 생산 및 판매 수요 예측 및 변환 및 업그레이드 분석 보고서'에 따르면 우리나라는 2010년 전년 대비 67.31% 증가한 232,409개의 지게차 매출(수출 포함)을 달성했습니다. 그 중 22,960개의 전기 카운터웨이트 승차지게차, 7,502개의 전기 승차 저장 지게차, 22,280개의 전기 보행 저장 지게차가 판매되었으며, 179,667개의 내연비 카운터밸런스 포크가 판매되었다. 국내 판매량은 약 19만대로 2009년 111,350대 대비 약 70% 증가했다. 수출 판매량은 약 40,000대이며, 2009년 27,555대대비 약 60% 증가했다.
우리나라의 지게차 해외 시장 상황
2007년 중국의 지게차 판매량은 전년 대비 30% 증가한 139,000대를 기록했다. 지게차 수출은 전년 대비 78% 증가한 47,000대를 기록했다.
2007년 전 세계 지게차 판매량은 전년 대비 10% 증가한 907,000대를 기록했습니다. 지역별 소비 구성은 다음과 같습니다: 유럽은 세계 지게차 트럭 시장의 약 40%를 차지합니다. 북미(미국 + 캐나다) 시장이 약 21%로 뒤를 이었다. 중국의 시장 점유율은 11%를 초과했습니다. 일본의 점유율은 10%를 초과하지 는 않지만; 나머지 세계는 16%에 가깝습니다.
국내 연소 카운터밸런스 지게차는 우리나라 매출의 약 80%를 차지하며, 전기 지게차는 전 세계 지게차 매출의 50% 이상을 차지하고 있습니다. 전기 지게차가 유럽, 미국 및 일본 지게차 시장에서 주류 제품이 되었기 때문입니다. 우리나라의 환경 보호 요구 사항 감소, 더 빈번한 지게차 작업, 열악한 운영 환경 및 운영 비용과 같은 요인으로 인해 우리나라의 지게차에 대한 수요는 여전히 장시간 내연 지게차를 사용하는 경향이 있습니다.
글로벌 지게차 시장에서 도요타와 린데는 연간 매출이 미화 50억 달러를 초과하는 등 훨씬 앞서 있습니다. 안차와 한차는 50% 이상의 시장 점유율을 기록한 국내 지게차 시장을 지배하고 있습니다.
우리나라의 지게차 수출이 여전히 해외 시장의 상대적으로 낮은 비율, 뛰어난 비용 효율성 이점, 수출세 리베이트로 국내 기업의 수출 충동으로 이어지는 이유로 인해 중국의 지게차 수출은 2010년 이전의 복합 성장률이 30% 미만으로 상대적으로 빠른 성장률을 유지할 것으로 예상됩니다. %. 향후 3년간 국내 지게차 매출의 연간 성장률은 20% 이상으로 유지될 것으로 예상되며 해외 시장에 대한 의존도는 증가할 것으로 예상됩니다. 수출은 매출 성장의 주요 원동력이 되었습니다.
지게차 창고 사업 프로세스, 창고 사업 프로세스의 위치 :
(수신) 들어오는 상품 운송 -- 로딩 및 하역 처리 -- (보관) 임시 보관 -- 수용 -- 창고 -- 보관 -- 창고에서 정기 재고 -- (배달) - 로딩 및 하역 처리 - 배달 및 운송
지게차 작업 안전 요구 사항
1. 갠트리는 변형되지 않으며 용접은 납땜을 해제한다. 내부 및 외부 갠트리의 롤링 갭은 합리적으로 조정되어야하며 1.5mm를 초과하지 않아야합니다. 롤러의 회전은 유연해야하며, 롤러와 샤프트는 균열과 결함이 없어야한다. 휠 홈의 마모량은 원래 크기의 10 % 이상이어야한다.
2. 두 게양 체인의 장력은 균일해야하며, 뒤틀리고 변형되지 않고, 끝이 단단히 연결되어 있으며, 체인의 피치는 원래 길이의 4 %를 초과해서는 안되며, 그렇지 않으면 체인을 교체해야합니다. 스프로킷의 회전은 유연해야 합니다.
3. 포크 프레임은 심하게 변형되지 않으며 용접 솔기는 납땜을 해제한다. 포크 표면에 균열이나 용접이 없습니다. 포크의 루트 각도는 93°를 초과해서는 안 되며 두께는 원래 크기의 90% 미만이어야 합니다. 왼쪽과 오른쪽 포크 팁의 높이 차이는 포크의 가로 단면 길이의 3%를 초과하지 않아야 합니다. 포크의 위치는 신뢰할 수 있어야하며, 포크 후크의 지지 표면 및 위치 표면은 명백한 결함이 없어야하며 포크와 포크 프레임 사이의 일치하는 간격이 너무 커서는 안되며 움직임이 매끄럽어야합니다.
4. 게양 실린더와 갠트리 사이의 연결은 확고해야하며, 기울기 실린더 사이의 경첩, 갠트리와 프레임은 단단하고 유연해야하며 일치하는 간격이 너무 커서는 안됩니다. 오일 실린더는 균열없이 잘 밀봉되어야하며 원활하게 작동해야합니다. 정격 하중하에서 10분 에서 갠트리의 자체 침몰량은 20mm 를 넘지 않으며 경사각은 0.5°를 넘지 않습니다. 완전히 로드된 경우 리프팅 속도가 표준 값의 절반 보다 낮아서는 안 됩니다.
5. 오버헤드 가드와 랙은 완전하고 효과적이어야 합니다.
6. 사람들이 포크를 위아래로 일어서는 것은 엄격히 금지되어 있으며, 하나의 포크를 사용하여 높고 과부하된 상품을 픽업할 수 없습니다.
7. 지게차 운전 면허증이있는 지게차 운전자가 장착되어 하나의 지게차에 대한 여러 드라이버를 피할 수 있습니다. 합리적 계획
