전동 지게차의 구조는 일반적으로 회로, 유압 및 기계의 세 가지 측면으로 나뉩니다.
한편, 회로는 조명 제어 부분과 보행 제어 부분으로 나뉩니다. 더 중요한 부분은 전원 제어 부분입니다. 두 부분은 기본적으로 독립적이며 몇 개의 회로가 함께 연결됩니다. 전원 제어 부분은 주로 메인 컨트롤러입니다. 전동 지게차의 주요 제어 기능은 거의 동일하지만 구조 스타일이 다릅니다. 최신 부품의 대부분은 완전히 밀봉되어 있습니다. 즉, 모든 제어 장치는 상자에 밀봉되어 있으며 외부 커넥터만 연결되어 있으며 일부는 일반적으로 구형인 분할형입니다. 제어 카드의 회로 기판과 전압과 전류를 제어하는 메인 트랜지스터 유닛은 와이어로 분리되어 연결됩니다. 부품 수가 많기 때문에 유지 보수가 비교적 번거롭습니다. 주변 보조 부품은 다양한 접촉기 및 보행 모터입니다. 컨택터는 보행, 유압, 파워스티어링, 주회로 보호 컨택터를 제어하고, 그 다음은 속도를 제어하는 액셀러레이터가 있습니다. 대시보드의 LCD는 차량의 작동 시간을 보여줍니다. 오류가 발생하면 오류 코드가 표시됩니다. 고급형 차량에는 차량의 다양한 위치에 센서가 분산되어 차량의 작동 상태를 모니터링합니다. 비정상적인 상황이 발생하면 운전자에게 안전에 주의를 기울이도록 경고 메시지가 전송됩니다.
주 전원 공급 장치 보호 접촉기는 주 전원 공급 장치의 양극 라인에 직렬로 연결되며 일반적으로 주 퓨즈의 하부와 전기 제어 장치 사이에 있습니다. 차량이 고장나거나 회로의 일부가 비정상인 경우 주 제어 장치는 주 접촉기에 대한 전원 공급을 중단하여 사고를 방지하기 위해 보호 장치의 전원을 끕니다.
주행 접점은 차량의 전진 및 후진 움직임을 제어하는 데 사용됩니다. 그들 중 일부는 독립적이고 일부는 함께 그룹화되지만 개별적으로 제어할 수 있습니다. 가속페달을 밟으면 주행접점도 들어옵니다. 주 제어 트랜지스터는 전압을 출력하여 모터의 속도를 제어하여 차량의 속도를 제어합니다. 이 제어에서 주행 접촉기는 전면 및 후면 회로의 전도 전환에만 참여하고 접촉기에 의존하여 속도를 제어하지 않습니다. 이런 종류의 자동차는 가속 페달을 밟을 때와 가속 페달에서 발을 떼면 딸깍하는 소리가 납니다. 이것은 오래된 차입니다. 오늘날의 자동차는 MOS 트랜지스터를 사용하여 속도를 직접 제어하여 전면 및 후면 이동 접촉기를 제거합니다.
파워 스티어링 접촉기는 파워 스티어링 유압 펌프의 전원을 켜고 끄는 데 사용됩니다. 자동차가 움직일 때 스티어링 모터에 전원을 공급하기 위해 당겨집니다. 차가 일정 시간 이상 정지하면 전자 제어 장치가 자동으로 접촉기를 차단하고 조향 모터에 전원 공급을 중단하여 전력을 절약합니다. 일부 자동차의 기어가 전진 또는 후진할 때 스티어링은 항상 작동하며 GE의 전자 제어와 같이 기어가 중립으로 전환될 때만 자동으로 멈춥니다. 일부 자동차는 기어가 어디에 있든 자동으로 멈춥니다. , 차가 일정 시간 동안 움직이지 않는 한. 액셀을 다시 밟으면 자동으로 회전하기 시작합니다. Sappa와 Curtis의 전기 제어처럼.
메인 유압 제어 접촉기의 기능은 파워 스티어링, 즉 제어 회로의 개폐와 유사합니다. 지게차의 컨트롤 레버를 누르거나 앞으로 밀면 컨택터 코일의 전원 공급이 컨트롤 레버 하단의 마이크로 스위치에 의해 제어됩니다. 접촉기가 당겨서 유압 모터에 전원을 공급하기 시작합니다. 그러나 대부분의 이중 제어 전동 지게차에는 이 접촉기가 없고 대신 전자 제어를 사용하여 유압 모터로 출력되는 전압을 제어합니다. (속도 조절이 있고 속도 조절이 없다는 점을 제외하면 보행 제어의 전기 제어와 유사합니다. 속도 조절은 유압 모터의 속도를 제어할 수 있습니다. 지게차를 내릴 때 더 느린 속도로 제어하는 데 사용할 수 있습니다. 전원을 절약하기 위해 속도 조절 없이 거버너를 연결하여 최대 전압을 직접 출력합니다.) 이렇게 하면 접촉기가 자주 닫혀 제어 출력이 점화되지 않습니다. 접점의 노화를 일으킵니다. 오류가 발생하면 전원이 다시 절약됩니다.
일반적으로 액셀러레이터를 액셀러레이터라고 하지만 오일을 제어하는 데 사용되는 것이 아니라 전압을 제어하는 데 사용됩니다. 다른 힘으로 가속기를 밟으면 가속기의 전자 제어 회로가 주 컨트롤러에 다른 전압을 출력한 다음 주 컨트롤러가 보행 모터에 다른 전압을 출력하여 지게차의 속도를 제어합니다.
LCD 계기판의 주요 기능은 차량의 총 작업 시간과 차량에 결함이 있는 경우 전자 자체 테스트의 결함 코드를 표시하는 것입니다. 고장코드표를 찾아보면 유지보수의 편의성을 제공할 수 있다. 일부 전자 제어 장치에는 전자 제어 장치에 LED가 있습니다. LED의 깜박임 시간을 관찰하여 오류를 알 수도 있습니다.
주행 모터는 주행 모터가 별도의 여자와 직렬 여자에 의해 제어된다는 것을 알고 있습니다. 즉, 코일 연결 모드가 다릅니다.
조명 회로는 그다지 중요하지 않습니다. 차에 불이 하나도 켜져 있지 않아도 차는 계속 달릴 수 있습니다. 그러나 그 중요성을 무시하지 마십시오. 안전을 위해 모든 조명이 켜져 있는지 확인하십시오. 자신의 편의를 위해, 또한 다른 사람에게 경고를 제공합니다.
2, 유압 부품,
유압 부품은 주요 작동 유압 부품과 파워 스티어링 유압 부품으로 나뉩니다. 주요 유압 부품은 포크의 리프팅 및 피칭을 제어합니다. 주요 유압 부품은 메인 유압 모터, 유압 오일 펌프, 유압 반전 밸브 및 각 유압 실린더로 구성됩니다. 메인 유압 모터는 오일 펌프에 동력을 제공합니다. 작동유 펌프는 작동유 탱크에서 오일을 흡수하고 유압 펌프의 가압을 통해 작동유에 큰 압력을 생성합니다. 그런 다음 출력 파이프 라인은 반전 밸브를 통해 전환되어 다른 오일 실린더를 제어합니다. 반전 밸브는 결합 된 수도꼭지와 같습니다. 그것은 다른 밸브 스템과 다른 장소로의 오일 흐름을 제어합니다. 유압 오일 실린더를 알아야 합니다.
3, 기계 부품의 경우 회로 및 오일 회로를 제외한 자동차의 모든 것을 기계 부품이라고 합니다. 작동 마스트, 차동 장치, 변속기 및 스티어링 액슬이 있습니다. 큰 틀이 있다
갠트리에는 두 가지 일반적인 유형이 있습니다. 더블 데크 갠트리와 트리플 데크 갠트리가 있습니다. 트리플 데크 갠트리는 일반적으로 높고 리프팅 높이는 더블 데크 갠트리보다 높습니다. 일반적으로 3개의 오일 실린더입니다. 중간에 비교적 두꺼운 프리 리프팅 오일 실린더가 있습니다. 이 오일 실린더의 장점은 포크의 리프팅이 첫 번째 섹션을 초과하지 않는다는 것입니다. 갠트리의 높이는 올리지 않은 것처럼 변경되지 않습니다. 컨테이너 작업에 적합합니다. 일부 이중층 갠트리에는 리프팅 실린더가 하나만 있으며 대부분은 두 개의 리프팅 실린더가 있습니다. 단점은 포크를 아무리 올려도 갠트리의 높이가 동시에 상승한다는 것입니다.
디퍼렌셜은 회전할 때 바퀴가 동기화되는 것처럼 운전할 때 두 바퀴의 동기화를 제어합니다. 회전할 때 두 바퀴가 다른 속도로 회전하고 내측 하프 샤프트가 다른 속도로 회전하기 때문에 차동 장치를 사용하여 양쪽 기어의 속도를 조정해야 합니다. 그렇지 않으면 기어가 손상됩니다. 차동장치와 변속기는 함께 연결되어 있어 외부에서 볼 수 없습니다. 다리 중간에 두 개의 바퀴를 연결하는 반원형 부분이 있습니다. 변속기는 모터의 속도를 늦추는 것입니다. 지게차는 자동차처럼 달릴 수 없는 특수 차량이기 때문에 속도 조절이 매우 중요하며, 변속기 역시 감속 시 모터 출력의 토크를 증가시킨다. 속도는 감소하지만 강도는 증가합니다.
이름에서 알 수 있듯이 스티어링 액슬은 차량의 스티어링을 제어합니다. 스티어링 액슬의 역할은 동일하지만 구조가 다릅니다. 현재 구조는 스티어링 액슬과 평행한 수평 유압 실린더입니다. 두 끝은 아크 조인트를 통해 바퀴와 연결됩니다. 유압실린더의 좌우 이동을 제어하여 차량 후륜의 처짐 각도를 직접 제어하여 차량의 진행 방향을 제어합니다. 구식 스타일은 타이 로드를 구동한 다음 바퀴를 돌려 회전시키는 타이 로드 구조를 가지고 있습니다. 이 유형의 스티어링 액슬은 기계식 스티어링과 유압식 파워 스티어링으로도 나뉩니다. 두 개의 스티어링 액슬의 구조는 기본적으로 전자의 스티어링 기어가 유압이 아니라 자동차의 기계식 스티어링과 마찬가지로 기어 구동된다는 점을 제외하면 동일합니다. 스티어링 기어는 철봉 또는 철 파이프를 통해 스티어링 액슬에 연결됩니다. 이러한 종류의 스티어링은 매우 무겁습니다. 작업량이 높습니다. 후자는 유압 스티어링 기어입니다. 유압실린더는 지금처럼 차량에 장착되지 않고 스티어링 액슬과 수직으로 차에 장착된다.
유지하다
전동 지게차의 유지 보수는 내연 지게차보다 훨씬 쉽습니다. 회로 부분은 차량의 모든 표시등과 모든 조명 및 경고등이 정상인지 확인하십시오. 그렇지 않은 경우 먼저 전구를 켜서 양호한지 확인하십시오. 전구의 고장률이 가장 높습니다. 대부분의 전구가 다 타버렸습니다. 차량의 조명이 정상이 아닐 경우 모든 조명 회로가 변색되거나 타거나 단선되지 않았는지 확인하고 퓨즈를 점검 및 교체한 후 화기가 없는 곳을 관찰하십시오. 이상이 있을 경우 즉시 주전원을 차단하여 이상점을 찾아내 이상을 제거하고,
전기 제어 회로의 경우 전기 제어 연결 시 각 커넥터를 항상 확인하십시오. 발화되거나 느슨하거나 변색된 부품이 없습니다. 각 플러그에 부식 및 산화가 없는지 확인하십시오. 있으면 가능한 빨리 처리하십시오. 부식을 방지하기 위해 고운 사포로 연마하고 기름칠하십시오. 각 접촉기의 접점을 관찰하십시오. 점화되거나 심하게 마모되거나 부착된 부품이 없습니다. 접점이 있으면 교체하고 접점을 교체한 후 정적 접점과 동적 접점 사이의 간격을 일반적으로 5mm - 8 mm로 조정합니다. 너무 가까우면 전기아크가 발생하기 쉽고, 너무 멀어서 접촉력이 부족하면 스파크가 발생합니다. 접점에 접촉하는 선이 없는지 확인합니다. 접점에 스파크가 발생하여 고온으로 인해 회로가 점화되어 사고가 발생하지 않도록 하십시오. 전기 제어실에 먼지가 너무 많은지 확인하십시오. 있으면 고압 공기로 불어내십시오. 고압 공기는 전기 제어 플러그의 틈을 통해 전기 제어로 직접 불어 들어갈 수 없습니다. 압축 공기에는 수분이 있습니다. 별도의 전기제어인 경우 깨끗한지 확인하십시오. 제어 카드 외에 나머지는 고압 공기로 불어냅니다. 바람을 불어넣은 후 잠시 기다렸다가 운전하십시오. 미리 전원 플러그를 뽑으십시오. 여러 개의 메인 메가 퓨즈가 단단히 설치되었는지 확인하십시오. 접촉기가 단단히 설치되었는지 여부,
포털 프레임 부분에서 포털 프레임의 대형 프레임은 손상되기 쉽지 않으며 변형, 개방 용접 및 포크 프레임이 변형되지 않으며 개방 용접, 포크가 금이 갔거나 심각하게 마모되었는지 여부, 포털 프레임의 가이드 레일 베어링이 유연하게 회전할 수 있고 손상되지 않았는지 여부. 제 시간에 교체해야하며 체인에 금이 가지 않고 녹이 매우 심각합니다. 마스트를 올리거나 내릴 때 돛대에서 소음이 발생하고 딸깍 소리가 나며 삐걱거립니다. 적시에 결함을 제거하십시오. 항상 마스트의 가이드 레일이 베어링과 접촉하는 곳에 오일을 바르되 한번에 너무 많이 바르지 마십시오.
차동장치 및 변속기의 고장률이 인공이 아니거나 품질 문제로 인한 경우 정기적으로 윤활유를 교체하십시오. 윤활유가 충분한지 자주 확인하십시오. 바퀴를 한쪽으로 들어올려 공중에 매달 수 있습니다. 그런 다음 자동차 키를 켜고 가속 페달을 밟고 바퀴를 천천히 돌립니다. 속도를 천천히 높여 소음이 있는지 확인합니다. (휠이 공중에 매달려 있을 때 휠이 가속되는 즉시 기어를 변속해서는 안 됩니다. 모터에서 생성된 전압은 전자 제어 장치의 트랜지스터를 태울 수 있습니다. 전자 제어 장치는 매우 비쌉니다. )
조타 차축 부분의 조향 차축 부분은 두 바퀴의 각도를 관찰하고 휠과 조향 실린더 사이의 가동 조인트를 연결하는 핀 샤프트에 오일 충전을 자주 점검하여 심각한 마모 및 부정확한 휠 조향을 방지해야 합니다.
모터는 모터의 작동 상태를 점검해야 하며 소음이 없어야 하며 온도가 너무 높은지, 카본 브러시가 정상인지 여부를 확인하고 모터의 청결을 보장해야 합니다. 카본 브러시는 6개월에 한 번 점검해야 합니다. 카본 브러시의 높이가 2cm 미만인 경우 적시에 교체해야 합니다. 파워 스티어링 모터는 작고 일반적으로 4개의 카본 브러시만 있습니다. 보행 및 수압 브러시는 모두 8개의 대형 카본 브러시입니다. 카본 브러쉬 홀더의 압력 스프링이 정상인지 확인하고 비정상적일 경우 적시에 교체하십시오. 모터가 원활하게 작동하고 고착되지 않았는지 확인하십시오. 그렇다면 베어링에 오일이 부족한지 확인하고 교체하십시오. 배선 연결이 확실하고 배선에 부식이 없는지 여부와 부식이 없는 경우에는 제때 처리해야 합니다. 커넥터와 모터 하우징 사이에 먼지가 없으므로 제때 청소하십시오. 정류자 표면이 매끄럽고 평평하며 밝은지 확인하십시오. 여러 그룹이 있거나 반원이 검은 색으로 바뀌면 이러한 위치에 연결된 코일이 단락됩니다. 모터 또는 전기자 회전자를 교체하십시오.
유압 실린더가 자주 관찰되며 오일 누출이 없습니다. 오일 누출은 약간의 영향으로 계속 사용할 수 있지만 그다지 깨끗하지 않습니다. 유압 실린더의 강철 코어 표면이 흠집이나 구덩이 없이 매끄러운지 확인하십시오. 오일 씰이 너무 많이 누출되면 제 시간에 교체해야 합니다. 오일 씰을 교체하려면 전문가를 찾는 것이 가장 좋습니다. 유압실린더를 열어 빼낸 상태에서는 오일씰을 교체해야 합니다. 외부 더스트 씰이 손상된 경우 적시에 교체해야 합니다.
유압 펌프의 소리가 정상인지 여부. 차를 자주 몰고 소리에 익숙해집니다. 소리가 정확하지 않으면 들을 수 있어야 합니다. 나는 시간에 체크인해야 한다. 고압 오일 파이프에 오일 누출이 없는지 자주 확인합니다. 그렇다면 압력이 높을 때 갑작스런 폭발을 방지하기 위해 즉시 교체하십시오. 가능하면 오버플로 밸브의 출력 압력이 너무 높거나 낮은지 자주 확인합니다.
마지막으로 배터리에 대해 알아보겠습니다. 일반 전동식 평형 지게차는 일반적으로 48V이지만 특수 72V 및 80V 지게차도 있습니다. 차량 전체의 동력원으로서 배터리는 매우 중요합니다. 배터리도 제공하기 어렵습니다. 배터리의 각 그룹의 전압을 자주 확인하고 기록하고 너무 높거나 너무 낮은지 확인하십시오. 배터리의 액면이 정상인지 매일 확인하십시오. 액면은 전극판보다 약 2.5cm 높아야 하며, 매주 전지 전해액의 비중을 확인하고 제때 조정합니다. 비중이 너무 낮으면 전해액의 일부를 빼낸 후 배터리 원액을 주입하여 보충한다. 비중이 너무 높을 경우 전해액의 일부를 빼내어 증류수로 보충합니다. 전해질의 비중은 일반적으로 약 1.28이며 온도 변화에 따라 약간 변합니다. 특수 비중계로 측정할 수 있습니다. 매일 아침 충전 후 배터리의 온도를 확인하고, 자동차를 사용하기 전에 배터리의 온도도 확인하고, 충전 중 배터리의 온도도 확인하십시오. 충전 중 온도가 너무 높으면 충전 전류를 줄여 온도를 낮추어야 합니다. 그렇지 않으면 배터리가 빨리 노화됩니다. 충전 중 배터리 냄새를 맡으십시오. 유황 냄새가 있습니까? 전해액의 비중이 높은 조건에서 장기간 사용하면 전지가 가황되어 폐품에 가깝습니다. 이때 일정기간 증류수 1일 보충도 가능하나 부피가 줄어듭니다. 서비스 시간이 단축됩니다. 이퀄라이징 충전은 한 달에 한 번 수행됩니다. 현재 충전기는 일반적으로 자동이며 균등 충전 스위치가 있습니다. 이 스위치를 켜면 단일 저전압 배터리가 전력을 보충할 수 있도록 과충전인 평형 충전을 의미합니다. 이퀄라이징 충전은 월 1회 실시하는 것이 좋다. 너무 많으면 배터리가 손상됩니다. 배터리 지게차를 충전할 때는 공기 순환이 가능한 특수 충전실에 있어야 하며 충전 중에 수소가 발생하며 이는 가연성입니다. 과도한 축적은 전기 스파크를 만나면 폭발을 일으킬 수 있습니다. 충전 중에는 근처에서 흡연을 할 수 없습니다.
